。避免制動器頻繁更換制動襯墊。

                                             

      在制動試驗臺上檢測車輪制動時

，與車輛行駛中的制動情況極為類似。車輪也會出現兩種運動狀態(tài)：一種是車輪轉動狀態(tài)，此時試驗臺將測得與踏板力相應的交大車輪制動力(大小等于制動器制動力)；另一種是車輪停轉(試驗臺滾筒相對車輪輪胎滑轉)狀態(tài)，此時試驗臺測得的車輪制動力(相當于前述的地面制動力)將等于輪胎與試驗臺滾筒之間的附著力。這往往小于車輪制動器的制動力，而無法測得車輪制動力的較大值。因為附著力的大小是與滾筒之間的正壓力及附著系數有關。正壓力與軸荷大小、以及車輪在試驗臺上與滾筒之間的安置角有關，在實際檢測時該軸荷多半是車輛空載狀態(tài)

這種結構在摩擦片的兩側設置了可拆卸

、可調整的楔形擋塊。與整體式結構相比，它的制作工藝復雜，成本高。但它卻成功地解決了整體式結構所固有的上述兩個問題：

１

、更換摩擦片時，只要拆卸摩擦片兩側的楔形擋塊即可，無需拆裝整個制動器，即方便又省時省力。大大降低了維護工作量，減少了維護成本。

２