。但迄今為止，對(duì)該問題的研究從發(fā)生機(jī)理到分析方法仍沒取得很一致的結(jié)論，在工程上所采用的抑制尖叫產(chǎn)生的措施基本上都是經(jīng)驗(yàn)性的，而不具備通用性。

      行車起重機(jī)卷揚(yáng)盤式制動(dòng)器制動(dòng)噪聲的頻率范圍非常廣

。可以從幾十赫茲至上萬赫茲。在一次制動(dòng)中，制動(dòng)噪聲在多數(shù)情況下是一種音色，偶爾有兩三種音色同時(shí)發(fā)生。而在人耳的感受中，一般在幾百至上萬赫茲以內(nèi)的高頻成分最為刺耳，也最難消除，是制動(dòng)噪聲中的主要成分，也是廠家需要研究解決的重點(diǎn)在上世紀(jì)的整個(gè)五十年代，摩擦材料本身的特性～直被認(rèn)為是引起制動(dòng)尖叫的根本原因。這～階段主要有兩種理論，可以把制動(dòng)尖叫簡單地歸結(jié)為當(dāng)靜摩擦系數(shù)大于動(dòng)摩擦系數(shù)或動(dòng)摩擦系數(shù)f隨相對(duì)滑動(dòng)速度v的變化率時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的自激振動(dòng)問題。鉗盤式制動(dòng)器過去只用做中央制動(dòng)器，但現(xiàn)在已越來越多地被各種轎車和貨車用做車輪制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車，主要是重型汽車用做車輪制動(dòng)器，個(gè)別情況下還可用做緩速器。

   行車起重機(jī)卷揚(yáng)盤式制動(dòng)器，尤其是浮鉗盤式制動(dòng)器之所以得到廣泛應(yīng)用

，在于它有如下優(yōu)點(diǎn):

    A.盤式制動(dòng)器的輸出力矩受溫度的變化影啊小

，性能穩(wěn)足可靠；

    B.盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤大部分暴露在空氣中

，散熱能力較強(qiáng)，制動(dòng)過程中制動(dòng)盤的溫度變化較小;

    C.制動(dòng)盤溫度上升后，沿厚度方向上的變化量比制動(dòng)鼓的徑向變化蓄小得多

，由此引起的踏板行程和制動(dòng)器間晾變化較小，制動(dòng)器起作用的時(shí)間比較穩(wěn)定;

    D.盤式制動(dòng)器涉水后制動(dòng)性能恢復(fù)迅速，只需要一兩次制動(dòng)就能恢復(fù)正常;

    E.在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下

，尺寸和質(zhì)量一般較小;

    F.較易實(shí)現(xiàn)間隙行動(dòng)調(diào)整

，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。

      行車起重機(jī)卷揚(yáng)盤式制動(dòng)器摩擦特性理論能夠解釋制動(dòng)尖叫的某些現(xiàn)象

，但與許多試驗(yàn)結(jié)果不一致。即使相同的摩擦副，用于不同結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器，發(fā)生尖叫的傾向也大不相同。R．TSpur的研究結(jié)果表明：有時(shí)無關(guān)，制動(dòng)尖叫卻照樣發(fā)生，而即使很大，制動(dòng)尖叫也不一定發(fā)生，于是產(chǎn)生了第二種理論，即Sprag—slip理論。Sprag—Slip理論解釋了當(dāng)摩擦系數(shù)為常數(shù)時(shí)(即f與無關(guān))，僅因摩擦副的幾何特性選擇不當(dāng)，便可導(dǎo)致系統(tǒng)自激振動(dòng)的產(chǎn)生。這一理論的進(jìn)一步發(fā)展，形成了幾何特性耦合理論。幾何特性耦合理論強(qiáng)調(diào)了結(jié)構(gòu)耦合特性(摩擦表面的摩擦禍合以及各部件之間的彈性耦合)對(duì)制動(dòng)尖叫的影響